Bagaimanakah enjin motosikal berfungsi?

A penjana motosikalberfungsi dengan cara yang sama seperti enjin kereta. Thepenjanaterdiri daripada omboh, blok silinder, dan kepala silinder yang mengandungi mekanisme injap. Apabila percikan api menyalakan campuran bahan api dan udara, ia menyebabkan letupan, menolak omboh ke atas dan ke bawah silinder. Injap kemudiannya dibuka dan ditutup untuk membolehkan campuran bahan api dan udara memasuki kebuk pembakaran. Pergerakan naik dan turun omboh memutar aci engkol, menukar tenaga omboh kepada gerakan putaran. Transmisi menghantar daya putaran aci engkol ke roda belakang motosikal.

silinder

Motosikal boleh mempunyai 1-6 silinder. Selama bertahun-tahun, reka bentuk V-twin menjadi pilihan jurutera motosikal di Amerika Syarikat, Eropah dan Jepun. V-twin dinamakan untuk dua silindernya dalam bentuk V, seperti Harley-Davidson V-twin klasik yang ditunjukkan di bawah. Perhatikan 45 darjah dalam Harley-Davidson V-twin; pengeluar lain boleh mengubah Sudut ini untuk mengurangkan getaran.

V-twin hanyalah satu cara untuk menyusun dua silinder. Jika omboh akan diletakkan bertentangan antara satu sama lain, reka bentuk kembar terbalik hendaklah dipilih semasa menyusun silinder. Enjin dua silinder selari, sebaliknya, letakkan piston sebelah menyebelah secara menegak.

Pada masa ini, reka bentuk yang paling popular ialah empat silinder. Reka bentuk ini berjalan lebih lancar dan berputar lebih pantas daripada enjin dua silinder. Empat silinder boleh diletakkan bersebelahan atau disusun dalam bentuk V dengan dua silinder pada setiap sisi bentuk V.

Kapasiti

Saiz kebuk pembakaran enjin motosikal berkait secara langsung dengan kuasa keluarannya. Had atas adalah kira-kira 1500cc(cm padu) dan had bawah adalah kira-kira 50cc. Enjin jenis terakhir, yang biasa digunakan dalam skuter (basikal motor), menggunakan 2.35 liter setiap 100 kilometer dan hanya boleh mencapai kelajuan tertinggi 48-56 kilometer sejam.

Set gear

Set gear ialah set gear yang boleh membawa motosikal dari hentian penuh kepada kelajuan pelayaran. Transmisi pada motosikal biasanya mempunyai 4-6 gear. Walau bagaimanapun, mungkin hanya ada dua skuter. Penukar gear boleh digerakkan dalam transmisi dengan menyambungkan gear dengan tuil penukar gear.

Klac

Tugas klac adalah untuk menyambung dan memutuskan kuasa dari aci engkol enjin ke transmisi. Tanpa klac, satu-satunya cara untuk menghentikan roda daripada berpusing adalah dengan mematikan enjin, yang tidak praktikal dalam mana-mana jenis kenderaan bermotor. Klac ialah satu siri plat pegas yang, apabila ditekan bersama, menyambungkan penghantaran ke aci engkol. Untuk menukar gear, penunggang motosikal menanggalkan transmisi daripada aci engkol dengan klac. Setelah gear baharu dipilih, gunakan klac untuk menyambung semula sambungan.

Sistem penghantaran

Terdapat tiga cara asas untuk memindahkan kuasa enjin ke roda belakang motosikal: rantai, tali pinggang atau aci. Sistem retarder utama rantai adalah cara yang paling biasa digunakan pada masa ini. Dalam sistem ini, sproket yang dipasang pada aci keluaran (iaitu aci dalam transmisi) disambungkan kepada sproket yang dipasang pada roda belakang motosikal melalui rantai logam. Apabila pemindah gigi memusingkan gegancu hadapan yang lebih kecil, ia memindahkan kuasa di sepanjang rantai ke gegancu belakang yang lebih besar, yang kemudian memusingkan roda belakang. Sistem sedemikian mesti dilincirkan dan dilaraskan, dan diganti dengan kerap kerana pemanjangan rantai dan haus gegancu.

Pemacu tali pinggang adalah alternatif kepada pemacu rantai. Motosikal awal sering menggunakan tali pinggang yang boleh ditegangkan dengan takal dan pemegang pegas untuk memberikan daya tarikan. Tali pinggang cenderung tergelincir, terutamanya dalam cuaca basah, jadi kaedah ini sering tidak digunakan dan bahan dan reka bentuk lain digunakan sebagai ganti. Pada akhir 1980-an, perkembangan material menjadikan sistem retarder induk tali pinggang boleh dilaksanakan. Tali pinggang hari ini diperbuat daripada getah dengan gigi dan berfungsi dengan cara yang sama seperti rantai logam. Tidak seperti rantai logam, tali pinggang tidak memerlukan pelinciran atau detergen.

Retarder utama aci kadangkala digunakan. Sistem ini menghantar kuasa ke roda belakang melalui aci pemacu. Pemacu aci popular kerana ia mudah dan memerlukan kurang penyelenggaraan berbanding sistem rantai. Bagaimanapun, pemacu aci lebih berat dan kadangkala boleh menyebabkan getaran yang tidak diingini di bahagian belakang motosikal yang dipanggil aci atas.

Casis motosikal

Tempat duduk dan aksesori
Tempat duduk pada motosikal direka untuk membawa satu atau dua penumpang. Tempat duduk terletak di belakang tangki minyak dan mudah dikeluarkan dari rak motosikal. Ada yang mempunyai tempat kargo kecil di bawah atau di belakang tempat duduk. Untuk lebih banyak penyimpanan dan beg pelana, pasangkan bekas plastik keras atau sarung pada kedua-dua sisi roda belakang atau pada pintu belakang. Motosikal besar juga boleh menarik treler kecil atau sidecars. Kereta sisi mempunyai roda sendiri untuk sokongan dan boleh dipasang untuk memuatkan seorang penumpang.


Casis motosikal terdiri daripada bingkai, peranti suspensi, roda dan brek. Setiap komponen diterangkan secara ringkas di bawah.

Bingkai

Motosikal mempunyai bingkai yang diperbuat daripada keluli, aluminium atau aloi. Kebanyakan bingkai terdiri daripada tiub berongga yang berfungsi sebagai rangka untuk memasang komponen seperti transmisi dan enjin. Bingkai juga menjajarkan roda untuk mengekalkan kawalan motosikal.

Penggantungan

Bingkai juga merupakan sokongan untuk sistem suspensi, satu set spring dan penyerap hentakan yang membantu memastikan roda bersentuhan dengan jalan dan membentuk penampan terhadap bonggol dan goyangan. Reka bentuk lengan hayun adalah penyelesaian yang paling biasa untuk peranti suspensi belakang. Pada satu hujung, lengan hayun mengawal gandar belakang. Hujung satu lagi dilekatkan pada bingkai dengan bolt pangsi lengan hayun. Penyerap hentak memanjang ke atas dari bolt pangsi lengan hayun dan melekat pada bahagian atas bingkai betul-betul di bawah tempat duduk. Roda dan aci hadapan dipasang pada garpu pengembangan dengan penyerap hentak dalaman dan spring dalaman atau luaran.

roda

Roda motosikal biasanya mempunyai rim aluminium atau keluli dengan jejari, walaupun beberapa model yang diperkenalkan pada tahun 1970-an menawarkan roda keluli tuang. Roda keluli tuang membolehkan motosikal menggunakan tayar tanpa tiub, bermakna ia tidak mempunyai tiub dalam untuk menampung udara termampat, tidak seperti tayar pneumatik tradisional. Udara disimpan di antara rim dan tayar, bergantung pada ruang tertutup yang terbentuk di antara rim dan tayar untuk mengekalkan tekanan dalaman.

Tayar tanpa tiub kurang berkemungkinan pecah berbanding tayar yang mempunyai tiub dalam, tetapi masalah boleh berlaku di jalan yang kasar kerana selekoh kecil di rim boleh menyebabkan kempis. Pelbagai reka bentuk tayar boleh memenuhi keperluan rupa bumi dan keadaan pemanduan yang berbeza. Sebagai contoh, tayar motosikal jalan tanah mempunyai bunga yang dalam untuk mencipta cengkaman maksimum pada kotoran atau zarah. Tayar motosikal pelancongan diperbuat daripada getah keras dan biasanya memberikan cengkaman yang kurang tetapi tahan lebih lama. Walaupun luas permukaannya kecil, tayar sukan dan perlumbaan (biasanya tayar jejari dengan tali dawai) memberikan cengkaman yang menakjubkan.

Brek

Motosikal mempunyai brek pada kedua-dua roda hadapan dan belakang. Penunggang motosikal menggunakan pemegang pada hendal kanan untuk mengaktifkan brek hadapan dan pedal kanan untuk mengaktifkan brek belakang. Brek gendang biasanya digunakan sebelum tahun 1970-an, tetapi kebanyakan motosikal menggunakan brek cakera hari ini. Brek cakera terdiri daripada cakera keluli yang disambungkan kepada sandwic di antara roda dan pad brek. Apabila penunggang motosikal mengendalikan brek, hidraulik yang dikawal melalui garisan brek menyebabkan pad brek memerah bahagian tepi cakera. Geseran menyebabkan cakera brek dan roda yang dipasang menjadi perlahan atau berhenti. Pad brek mesti diganti dengan kerap kerana penggunaan berulang kali haus permukaannya.